廣州地鐵火車站站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 摘要:土釘墻和預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)是現(xiàn)階段土木工程基坑施工中廣泛采用的一種基坑支護(hù)施工技術(shù)。通過廣州地鐵五號(hào)線火車站站房基坑明挖完成人工挖孔樁加預(yù)應(yīng)力錨索和土釘墻綜合支護(hù)技術(shù)的實(shí)例,詳細(xì)介紹預(yù)應(yīng)力錨索的施工組織管理。 關(guān)鍵詞:基坑支護(hù) 應(yīng)力錨索 土釘墻 施工組織管理 1 工程概況 廣州軌道交通五號(hào)線首期工程(至文沖段)廣州地鐵火車站站位于廣州市老城區(qū)中最繁華且交通流量較大的城市主干道環(huán)市西路北側(cè),廣州火車站中廣場與東廣場之間。車站為東西走向,周邊高樓密集,道路縱橫。站位以北是華南地區(qū)最大的火車站———廣州火車站,南邊為環(huán)市西路(內(nèi)環(huán)高架橋),西側(cè)為地鐵二號(hào)線車站,東側(cè)為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道,車站周邊主要有流花郵局、紅棉酒店、流花賓館、天馬大廈、白馬大廈、市電信局、友誼賓館等建筑。該地區(qū)是廣州市對(duì)外交通的門戶,是珠江三角洲的客運(yùn)樞紐,也是廣州市一級(jí)旅游商貿(mào)區(qū)。 根據(jù)廣州地鐵火車站站所處的地理位置、地質(zhì)條件,廣州地鐵火車站站明挖區(qū)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)可采用Φ1 200 mm人工挖孔樁加預(yù)應(yīng)力錨索和土釘墻綜合支護(hù)技術(shù)。人工挖孔樁示意圖見圖1。
圍護(hù)樁樁身混凝土采用C30混凝土,設(shè)計(jì)樁身直徑1 200 mm,樁長為19.95 m,樁芯相切,護(hù)壁厚150mm,互相咬合,嵌固深度為2.5 m,鋼筋籠縱向筋混凝土保護(hù)層為70 mm。
冠梁尺寸為1.3 m×1.0 m,采用C30混凝土。沿人工挖孔樁豎向設(shè)置四道(局部三道)400 mm×600mm混凝土腰梁和四道預(yù)應(yīng)力錨索(局部三道),呈矩形布置,采用下傾鉆孔,傾角為15°、10°和20°,水膠比≤0.5,灌漿液與錨索一同送入孔底。土釘墻中土釘為梅花形布置,豎直間距為1.2 m,水平間距為1.2 m,土釘采用下傾鉆孔,傾角為15°,鋼筋網(wǎng)為Φ8@150。土釘支護(hù)的基坑坡面設(shè)置Φ50 mm泄水孔。
2 預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝
沿人工挖孔樁豎向設(shè)置四道(局部三道)混凝土腰梁和四道預(yù)應(yīng)力錨索(局部三道),呈矩形布置,采用下傾鉆孔,傾角為15°,分別布置在距地面-2.5 m(第一排)、-5.5 m(第二排)、-8.5 m(第三排)、-12 m位置,局部三道預(yù)應(yīng)力錨索的傾角分別為10°、8°和20°,布置在距地面-2.0 m、-5.0 m和-11 m位置,在土方開挖時(shí)隨挖隨錨固,采用400 mm×600 mm混凝土腰梁,現(xiàn)就預(yù)應(yīng)力錨索施工方法作詳細(xì)說明。
2.1 預(yù)應(yīng)力錨索施工流程
預(yù)應(yīng)力錨索施工流程見圖2。
2.2 鉆孔
1)一般要求:①保證鉆孔在鉆進(jìn)、錨索安裝和注漿過程中的穩(wěn)定性,鉆孔完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行錨索安裝和注漿。②鉆孔須使用清[1][2][3]下一頁
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