摘要：滬寧高速公路江蘇段E標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅?鋪筑方案。重點總結了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合方式、碾壓遍數、碾壓速度等施工技術，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了路面的平整度，使標段的路面質量達到了優良等級。?
關鍵詞：瀝青混凝土 路面 施工技術
1 概述
由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結構為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。
瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設計方法。即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。?
經過試拌試鋪，確定了本工程投入的機械設備及采用的施工方案，驗證了瀝青混合料的生產配合比，取得了有指導意義的技術資料，為瀝青路面的正式鋪筑提供了技術依據。?
1.1 E標段主要瀝青路面施工設備
(1)TAP—2000型間歇式瀝青混合料拌和設備1套(含240t熱料儲存倉)。?
(2)park—1000型間歇式瀝青混合料拌和設備1套(含160t熱料儲存倉)。?
(3)瀝青脫桶設備2套。?
(4)ABG—422攤鋪機2臺(其中最大鋪寬12m一臺、8.5m一臺)。?
(5)17.2t太脫拉自卸車21輛。?
(6)CC21雙驅動、雙鋼輪振動壓路機1臺(6～8t)。?
(7)DD110雙驅動、雙鋼輪振動壓路機1臺(11t)。?
(8)VV150雙驅動、雙鋼輪振動壓路機1臺(15t)?
(9)LY9—16輪胎靜力式壓路機3臺。
(10)ZL—50裝載機3臺。?
(11)DANAPAC振動夯板1臺。?
(12)6m3空壓機1臺。
(13)4000L瀝青灑布車1輛。?
(14)8000L灑水車1輛。?
(15)發電機組5臺(其中工地30kW發電機1臺)。?
(16)切割機1臺。?
(17)桁架式滑移基準梁2套。?
1.2 施工方案
(1)瀝青混合料拌和采用2臺拌和樓同時拌料，并先將熱料貯存在熱Ｚ料倉中，鋪筑前裝自卸車。?
(2)瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用1臺攤鋪機(最大鋪寬12m)整幅鋪筑，在加寬路段，采用2臺攤鋪機成梯隊鋪筑。?
(3)瀝青混合料鋪筑找平方法：?
①上面層采用“基準梁法”。我們自行研制了二套桁架式滑移基準梁，分別裝在攤鋪機二側熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“滑桿”在中面層上，與攤鋪機同步前進。它的主要作用是提高上面層的平整度。?
②中、下面層采用“基準鋼絲法”。即在整幅寬度兩側，根據各層的設計標高和橫坡度，敷設二條直徑為2.5～3mm鋼絲，將攤鋪機的自動找平感應裝置放在鋼絲上，鋪筑時在鋼絲上移動，使鋪出面層的標高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合規范要求。?
(4)壓路機組合形式見表1。??
壓路機組合形式 表1
| 路面種類 | 初??壓 | 復 壓 | 終 壓 |
| 上面層 | CC21振動壓路機1臺 | DD110振動壓路機1臺 16t輪胎壓路機3臺 |
VV150振動壓路機1臺 |
| 中、下面層 | CC21振動壓路機1臺 | 16t輪胎壓路機3臺 | DD110振動壓路機1臺 |
1.3 瀝青混合料施工技術資料
經過試驗路段鋪筑，取得了具有指導意義的技術數據，在整個瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價值的技術資料。?
(1)根據E標段拌和樓料倉情況，各層的礦料配合比、礦料的合成配合比及主要技術指標如下：?
①礦料配合比(重量比)見表2。
礦料配合比表????表2
|
粒徑(mm) 層次 |
1#倉 | 2#倉 | 3#倉 | 4#倉 | 礦粉 | |
| 31.5～14 (13.2～19) |
14～16 (9.5～13.2) |
6～3 (4.75～9.5) |
3～0 (＜4.75) | |||
| 配 合 比 (%) |
上面層 | 25 | 24 | 23 | 23 | 5 |
| 中面層 | 37 | 17 | 13 | 29 | 4 | |
| 下面層 | 48 | 16 | 12 | 21 | 3 | |
說明：括號內數字為上面層采用粒徑。?
②礦料的合成配合比(重量比)見表3。??
礦料合成配合比表????表3
| 礦料(mm)
層次 |
碎石1(mm) | 碎石2(mm) | 石屑 | 砂 | 礦粉 | |
| 16～31.5 (13.2～19) |
4.75～16 (4.75～13.2) | |||||
| 配 合 比 (%) |
上面層 | 37 | 30 | 18 | 9 | 6 |
| 中面層 | 32 | 28 | 27 | 9 | 4 | |
| 下面層 | 46 | 27 | 18 | 9 | 6 | |
說明：表中括號內數字為上面層采用粒徑。
③各種瀝青混合料的主要技術指標見表4。?
各結構層瀝青混合料主要技術指標 表4
| 名稱
種類 |
油石比 (%) |
穩定度 (KN) |
流值 (0.1mm) |
密度 (g/cm2) |
空隙率 (%) |
飽和度 (%) |
| 上面層(AC—16B) | 4.8 | 11.8 | 29.6 | 2.509 | 4.9 | 69.5 |
| 中面層(AC—25Ⅰ) | 4.2 | 12.2 | 30 | 2.447 | 3.6 | 73.1 |
| 下面層(AC—25Ⅱ) | 3.8 | 8 | 28.5 | 2.432 | 5.4 | 61.7 |
④瀝青混合料施工控制溫度見表5。?
瀝青混合料施工溫度控制表???表5
| 施工階段 | 控制溫度(℃) | |
| 瀝青(AH—70)加溫 | 150～170 | |
| 礦料加溫 | 170～180 | |
| 瀝青混合料拌制溫度 | 145～165 | 廢棄溫度195℃ |
| 熱料倉貯料溫度 | 拌制溫度降低不超過10 | |
| 瀝青混合料到場溫度 | 不低于135 | |
| 開始攤鋪溫度 | 不低于130 | 不高于165℃ |
| 開始初壓溫度 | 120～145 | |
| 碾壓終了溫度 | 不低于70 | |
| 開放交通溫度 | 不高于30 | 一般為次日 |
⑤瀝青混合料各結構層的松鋪系數見表6。?
各結構層松鋪系數表?????表6
| 層?次 | 上層層(AC—16B) | 中面層(AC—25Ⅰ) | 下面層(AC—25Ⅱ) |
| 松鋪系數 | 1.174 | 1.148 | 1.152 |
2 質量保證體系
(1)在明確項目經理是第一責任人的前提下，建立了以總工程師為主，副總工程師負責的施工技術保障體系，及由總工辦牽頭的試驗中心、測量隊、質檢中心三位一體的工程質量保證體系。施工中二個體系統一管理，相互配合，共同監督，收到了良好的效果。?
(2)總經理部試驗中心，配備了目前國內較先進的試驗監測儀器。經江蘇省交通廳考核為“交通工程甲級試驗室”。負責瀝青混合料配合比設計及試驗、檢測工作。為了保證瀝青混合料的拌和質量，拌和樓完全置于試驗中心的監控之下。測量隊負責放樣測量工作；質檢中心負責全段的質量檢查和質量評定工作，具體運作見圖1。???????????
圖1 瀝青路面施工技術質量保證體系網絡圖
3 瀝青混合料的施工
經過試驗路段的鋪筑，取得多種技術數據的基礎上，經檢測合格并得到監理工程師批準后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。?
3.1 瀝青混合料鋪筑的工藝流程
E標段三層式瀝青路面的鋪筑工藝流程與施工階段的工序配合見圖2。?
3.2 瀝青混合料的拌制
(1)E標段瀝青混合料由2臺拌和樓同時拌制，每小時產量為220～240t，為了使攤鋪機連續不間斷的攤鋪，采取提前2h拌料，將熱料貯存在熱料倉中，存滿后即裝在12輛自卸車上，蓋上蓬布運往工地，準備鋪筑。拌和樓連續拌料貯存。?
(2)瀝青混合料出廠，須經試驗中心派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發料單才能出廠，發現花白料或溫度質量不合要求者，按廢料處理。
圖２
3.3 瀝青混合料的運輸
(1)E標段瀝青混合料由15輛載重17.2t自卸車裝運，運料前車廂應涂防粘液。?
(2)裝料時車輛需前后移動，避免混合料發生離析。?
(3)料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單；并設專人逐車檢測溫度，合格后方能進入鋪筑段。?
(4)嚴禁料車碰撞攤鋪機，運料車輛應停在攤鋪機前10～30cm，由攤鋪機前滾輪頂著汽車輪胎同步前進，邊前進邊往攤鋪機中倒料。?
(5)運料車輛都應配備保溫、防雨蓬布。?
3.4 瀝青混合料攤鋪
3.4.1 找平方式
上、中、下面層均采用最大攤鋪寬度12m的ABG—422型攤鋪機，由于各結構層的礦料種類、質地及合成級配不同，對各層的主要技術指標要求不同，因此采用的找平方法也不一樣。?
(1)下面層，是聯結基層與面層的瀝青層。其作用除路面結構的要求外，還為了彌補基層厚度不足，使下面層的標高及層厚符合設計要求。?
(2)中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質量。它是在下面層平整度的基礎上進一步調平，同時在厚度上再作一次調整，為上面層鋪筑創造良好條件。?
①中、下面層調平均用“基準鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩固的支撐桿(最好對應中線樁號)，支撐桿間距為10m，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。?
②基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右，并配用專門有計量張力的標尺。一般鋼絲長度在200～250m時其張緊力應為100～130kN；鋼筋長度在250～300m時，其張緊力為150～200kN；使“基準鋼絲”在10m內產生的撓度最大不超過2mm，必要時應加密支撐桿。?
③在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應加密支撐桿。?
④支撐桿和基準鋼絲架設標高經核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現場應設1～2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。?
(3)上面層直接受行車荷載作用。上面層質量的優劣將直接影響道路的使用性質及行車安全。上面層采用“基準梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準梁安裝在攤鋪機上，并將自動找平傳感器放在基準梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準梁一起前進。?
3.4.2 攤鋪
(1)攤鋪前將熨平板預熱15～20min，使其接縫處原路面的溫度達65℃以上。?
(2)調整攤鋪機熨平板。?
①在新開始鋪筑路段，應使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數，使熨平板與2%的路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內填5塊木塊，使熨平板放穩。?
②在接著已鋪好的瀝青層鋪筑時，應量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的松鋪系數，確定在已鋪路面上應墊的高度。再在全寬度范圍內墊5塊木塊，使熨平板放穩。?
(3)開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應不低于130℃。?
(4)調整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。?
(5)攤鋪速度，應根據拌和設備的生產能力和熱料倉的貯料數量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮；更重要的應使攤鋪保持勻速，連續不間斷地鋪筑。E標段采用的攤鋪速度如下：?
①上面層：3～4m/min；?
②中、下面層：2.5～3m/min。?
(6)在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。?
(7)鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保待一定數量，料斗的側擋板應有規律的攏料。?
(8)開始鋪筑時等待卸料車至少應有6輛，鋪筑過程中至少應保持3輛。?
(9)鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度，發現偏差及時糾正。?
3.5 瀝青混合料的壓實
瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質量的重要環節之一，由于各層集料的質
地、粒徑、配合比不同；壓實程序、壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質堅硬，多棱角，內摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實的難度。為了既要保證達到規定的壓實度，又要達到要求的平整度，采取了調整壓實機械組合，并加了一臺15t雙鋼輪振動壓路機，增加上面層的壓實能力，以提高上面層的鋪筑質量。?
3.5.1 碾壓遵循的原則
(1)少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。?
(2)由路外側(低側)向中央分隔帶方面碾壓。?
(3)每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。?
(4)壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調頭、轉向，嚴禁在未壓完的瀝青層上停機。?
(5)振動壓路機用振動壓實，需停駛、前進或后返時，應先停振，再換擋。?
3.5.2 壓實機械組合形式(見表7)
各結構層壓路機械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數表 表7
| 瀝青路面 層次 |
壓路機類型 | 初壓 | 復壓 | 終壓 | |||
| 速度 (km/h) |
遍數 | 速度 (km/h) |
遍數 | 速度 (km/h) |
遍數 | ||
| 上面層 | CC21振動壓路機 | 3 | 2 | ||||
| DD110振動壓路機 | 4 | 2 | |||||
| 16t輪胎壓路機 | 6 | 6 | |||||
| VV150振動壓路機 | 4 | 2 | |||||
| 中面層 | CC21振動壓路機 | 3 | 2 | ||||
| 16t輪胎壓路機 | 5 | 9 | |||||
| DD110振動壓路機 | 5 | 2 | |||||
| 下面層 | CC21振動路機 | 3 | 2 | ||||
| 16t輪胎壓路機 | 5 | 9 | |||||
| DD110振動壓路機 | 5 | 2 | |||||
3.5.3 碾壓程序
瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復壓、終壓三個階段。?
(1)初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩定作用。由一臺CC21雙鋼
輪振動壓路機完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，
緊跟攤鋪機，盡量少噴水，堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130℃～140℃左右。
(2)復壓主要解決壓實問題。開始復壓溫度應在100℃左右，通過復壓達到或
超過規定的壓實度。?
①上面層由一臺DD110雙鋼輪振動壓路機和3臺16t輪胎壓路機完成。將輪胎
壓路機加重至16t，輪胎氣壓調至0.5MPa，使各個輪胎氣壓相同。DD110振動壓路
機采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度為5km/h，再由3臺輪胎壓路機各壓2遍，共
6遍，速度為6km/h。?
②中、下面層由3臺16t輪胎壓路機各壓3遍共9遍，速度為5km/h。?
(3)終壓主要是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，
碾壓終了溫度應不低于70℃。?
①上面層采用1臺15t雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，速度為4km/h。少數不平整
處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標準，并達到要求的平整度。?
②中、下面層采用一臺DD110雙鋼輪振動壓路機，振動、靜壓各1遍，速度為
5km/h，少數不平整處振壓、靜壓各增加一遍，直至無明顯輪跡。振壓均采用高
頻率，低振幅。?
(4)瀝青路面邊緣壓實時應先留下30cm左右不壓，待兩個壓實階段完后再
壓，并多壓1～2遍，靠路緣石處壓路機不到時，用振動夯板補壓。?
經過終壓后，由專人檢測平整度，發現平整度超過規定時，應在表面溫度較
高時，進行處理，直至符合要求。?
4 確保瀝青路面質量的技術措施
在E標段瀝青路面鋪筑中，為了確保瀝青路面鋪筑進度和質量，采取下列主
要技術措施：?
4.1 配備高素質試驗人員、采用先進檢測手段
正確的試驗數據對指導路面施工具有重要意義，正確的試驗數據來自試驗人
員素質和先進的檢測手段。為了加強試驗中心的領導，由一名副總工程師分管；
并從局聘請了一位具有40多年試驗經驗，從事過多條高速公路試驗工作的高級工
程師把路面試驗質量關；選配具有3條高速公路試驗經驗的工程師任試驗中心主
任；配備近幾年從高、中等校畢業的學生及從我局技校畢業的學生共6名，由西
安公路學院培訓4名試驗人員，試驗中心共有14名成員。我部試驗中心配備了目
前國內較先進的瀝青和瀝青混合料試驗設備。如自動瀝青混合料攪拌鍋，自動馬
歇爾試驗儀及離心式抽提儀等主要試驗設備。在原材料檢驗，瀝青及瀝青混合試
驗及質量檢測等方面，為瀝青路面的順利鋪筑起了重要作用。因此，具有高素質
的試驗人員及先進的試驗設備是保證瀝青路面鋪筑質量的關鍵。?
4.2 自辦石料加工場，保證原材料質量
以往的實踐經驗告訴我們，自辦軋石場是加快工程進度，保證工程質量的好
辦法。在E標段路面工程施工中，在丹徒黃墟和大王山選擇了二處石質較好的料
場，開辦了二個軋料場，并采取了料源把關、料場控制、定期抽檢，嚴格進倉的
措施。較好地保證了路面進度和路面鋪筑質量，掌握了路面施工的主動權。?
4.3 增加熱拌料貯備，確保整幅連續攤鋪
保證瀝青混合料連續勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關鍵。E標段瀝
青混合料拌和廠二臺拌和設備，施工前一般提前2～3h拌料，第一次料倉貯滿料
后即裝15輛17.2t自卸車，運往工地后再繼續拌料，貯在熱料倉內，保持循環，
就能保證攤鋪機連續不斷地鋪筑。?
4.4 緊跟攤鋪機，高溫初壓
ABG—422型攤鋪機攤鋪瀝青混合料時能達80%以上的壓實度，瀝青混合料在
高溫時，壓實效果更好。根據E標段實踐經驗，開始初壓時，瀝青混合料溫度在
130℃～140℃，采用靜壓1遍，震壓1遍，效果較好。一方面起到穩定作用，更重
要的能提高瀝青混合料的初始密度，減少復壓產生的輪跡，從而提高瀝青路面各
層的平整度。?
4.5 認真處理好橫向接縫
整幅攤鋪無縱向接縫，只要認真處理好橫向接縫，就能保證瀝青上面層有較
高的平整度。?
由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的
平整度，為此采取了以下措施：?
(1)在已成型瀝青路面的端部，先用6m直尺檢查，將平整度超過3mm的部分切
去，挖除干凈，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以粘層瀝青，基本干
后，攤鋪機再就位。?
(2)在熨平板開始預熱前，量出接縫處瀝青層的實際厚度，根據松鋪系數算
出松鋪厚度。熨平板應預熱15～20min，使接縫處原路面的溫度在65℃以上。開
始鋪筑的速度要慢，一般為2m/min。?
(3)碾壓開始前，將原路面上的瀝青混合料清除干凈，接縫處保持線條順
直，固定1臺DD110振動壓路機處理接縫。由于路堤較高，中央分隔帶處有路緣
石，路面中間部分采用橫向碾壓，兩側采用縱向碾壓；一般為靜壓2遍，震壓2
遍，用6m直尺檢查平整度，發現高時就刮平；發現低時就填以細混合料，反復整
平碾壓，直至符合要求。橫壓時鋼輪大部分壓在原路面上，逐漸移向新鋪路面，
前后約5～6遍；縱壓時應使壓路機的后輪超出接縫3～6m。一般振壓2遍，靜壓2
～3遍就能符合要求。?
4.6 加強信息反饋，正確指導生產
拌和樓是瀝青混合料生產的關鍵設備，在施工過程中由試驗中心派專人進行
監控，測量溫度和取樣試驗。發現問題立即將質量情況反映給拌和廠，及時糾正
偏差。施工現場也由試驗中心派人監控，終壓后立即用6m直尺檢測平整度，上面
層用核子密度儀檢測壓實度，發現問題立即將質量情況反饋給現場工程師，及時
處理，保證路面鋪筑質量。??
5 結束語
E標段瀝青路面施工中始終抓住瀝青混合料拌制、鋪筑和壓實三大關鍵環
節，采取了有效的技術措施，取得了良好的效果。經江蘇省、交通部質量監督部
門檢測評價為：“瀝青路面的平均厚度為16cm；路面各層所用材料滿足設計和規
范要求。各層混合料級配合理，拌和均勻，碾壓密實無裂縫、脫皮、泛油、石子
外露、接縫跳車等蔽病，各項指標均能滿足規范要求。路面平整度標準偏差平均
值為0.687mm，遠小于部頒質量評定標準規定值1.8mm，抗滑構造深度、彎沉等測
定值均達到并遠優于規定標準。”路面評分為96.40分，達到優良等級。
